特斯拉CEO马斯克? 图自美联社
在声明中，马斯克解释了放弃私有化的原因： “就我获得的反馈来看，大多数现有股东都认为特斯拉作为一家上市公司会更好。此外，一些机构的股东解释说，他们的内部规定会限制他们对私有公司的投资。如果特斯拉私有化，也没有确认的路径让多数散户投资人持有我们的股票。” “尽管跟我沟通的大多数股东都表示，即使我们私有化，他们仍会与我们同在，但整体的观点仍然是：‘请不要这样做。’” 马斯克坦言，虽然了解私有化过程会很有挑战性，但很明显比他最初预期的更耗费时间和分散注意力。 “这是个问题，因为我们必须专注于提升Model 3的产量，并让它变得有利可图。除非我们在财务上实现可持续发展，否则就无法达成推动可持续能源发展的使命。” 但他仍然强调，“我认为有足够资金来让特斯拉私有化的想法在这一过程中得到加强。” 在24日的另一份董事会声明中，特斯拉的六名独立董事表示，经过前一日和马斯克的讨论，他们解散了用以评估特斯拉私有化的特别委员会。并称会继续支持马斯克，董事会和整个公司的重点仍然是确保特斯拉业务的成功。
特斯拉生产线? 图自“商业内幕”网站
观察者网此前报道，8月7日，马斯克发推特称：“我考虑以每股420美元的价格私有化特斯拉。资金已经到位了。” 特斯拉股价随后飙升11%，达到近380美元。但随后两天回落约7%，原因是市场怀疑此次私有化交易的可行性以及马斯克关于资金的声明是否属实。无论是马斯克还是其他人都没有提供任何证据证明资金来源。 除了外界质疑，特斯拉目前也面临着Model 3的生产困境。 7月1日，马斯克表示，在第二季度的最后一周，特斯拉共生产了7000辆车，其中包括5000辆Model 3，实际上实现了周产5000辆Model 3的最初目标。 然而此后，却曝出特斯拉为赶工，停止在该车型上进行一项关键的制动测试。 另据“商业内幕”网站8月21日报道，特斯拉内部文件显示，其在6月最后一周生产的Model 3中，有4300多辆车需要返工。这也就意味着，特斯拉当周Model 3的首次通过率仅为14%。 汽车厂效率分析报告《哈伯报告》的创办人、奥纬咨询（Oliver Wyman）顾问罗恩·哈伯（Ron Harbour）表示，“一个有竞争力的工厂，车辆的首次通过率在80%以上，而一般厂商则在65%到80%之间。”
