3月18日综合报道，埃塞俄比亚航空波音737 MAX 8坠机事件的调查工作有进展，调查员已经成功从黑匣子下载机长和机场航空管制人员的对话录音，录音显示，飞机起飞后不久，就出现反常的速度激增，机长好控制不了飞机，只要求航管员允许他继续爬升。
据报道，由于空难调查仍在进行中，黑匣子内容尚未公开。在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，一名听取该录音的消息人士说，客机在起飞3分钟后“异常提速”，然后机师要求快速爬升。
法国民航安全调查分析局(BEA)3月16日表示，已经成功提取了埃塞俄比亚失事客机驾驶舱语音记录器中的数据，交给了埃塞方面的调查人员。图为坠机现场仍有遇难者家属在悼念亲人。
该匿名人士指出，驾驶舱通讯记录显示，机长在紧急要求回返机场前，曾向航管员要求让飞机爬升至14000英尺的高度。“机长说，他在控制飞机方面遇到了问题，所以必须让飞机爬升。”
该消息人士还说，当客机加速到远超过安全限制的速度，机长急忙打断了正忙着指挥其他飞机的航管员。声音惊恐地喊道“请求折返！请求引导着陆。”飞机在10800英尺的高空从雷达荧幕上消失。
专家表示，当飞机遇到问题时靠近陆地，机长一般会要求让客机爬升，以确保飞机有足够空间飞行，避免陆地地形造成隐患。埃塞航空客机在亚的斯亚贝巴附近失事，而那里群山环绕，北面是恩托托(Entoto)山脉。
当地时间3月14日，埃塞俄比亚比绍夫图，失去亲人的埃塞俄比亚人家属在坠机现场痛哭哀悼。3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的波音737 MAX 8客机在起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员无一生还。
此前，失事客机的两个黑匣子被送到法国巴黎下载和分析。法国航空事故调查处(BEA)称，客机驾驶舱的语音数据已成功下载。该调查处在社交网站中说，当局没有听取录音，其数据已转移给埃塞调查人员。调查处还发布了一张照片，显示语音记录器因坠机的撞击力外形有些凹陷，但功能完好无损。
埃塞交通部长摩吉斯说：“我们正在等待结果。我们正尽一切努力查明事故原因。”他强调，这类调查须要相当长的时间才能得出具体的结论。摩吉斯也说，当局已为遇难者颁发临时死亡证明，而正式的证明书将在两周内发出。当局也已开始收集遇难者亲属的DNA样本，以便进行比对工作。
埃塞航空表示，ET302航班35国遇难者遗体的DNA比对工作，可能须6个月时间才能完成。航空公司17日在亚的斯亚贝巴著名的塞拉西教堂为遇难者举行了一场葬礼。在仪式上，埃塞航空为每名遇难者的家属提供了一公斤土壤供下葬用，这些土壤取自坠机现场。
波音737Max安全分析存关键缺陷，狮航空难即有显现
美媒报道称，波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。上周，埃塞俄比亚航空公司该型号飞机发生空难，致157人遇难。去年10月致189人遇难的印尼狮航空难飞机亦属于该型号。
据《西雅图时报》17日报道，波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。该报道引用美国联邦空管局(FAA)工程师消息，指出波音公司对飞行控制系统MCAS(机动特性增强系统)的安全性分析低估了该系统的功能。据FAA的工程师称，FAA没有深入研究任何详细细节，然后就遵循了MAX的标准认证程序。
该报道还说波音和FAA都被告知这些系统缺陷的细节，并在埃航空难事故11天前要求得到回复。对于该报道，波音公司方面和美国联邦航空局没有立即回复。
本月10日埃塞俄比亚航空公司737MAX坠毁，机上157人全部遇难。而印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁，机上189人全部遇难。事后，印尼狮航失事客机一名飞行员的家属对波音公司提起了诉讼。
此外，另据路透社消息，埃塞俄比亚交通部发言人表示，对埃航坠毁的该架飞机的黑匣子数据进行分析显示，与去年10月的印尼狮航飞机坠毁有明显的相似之处。发言人伊赫伊斯(Muse Yiheyis)告诉路透社，埃航事故与印度尼西亚(狮航空难)的情况相同。这两架飞机都是波音737MAX8s，都是在飞行员报告飞行控制问题之后，起飞后几分钟即坠毁。
伊赫伊斯称，数据已成功恢复。“美国小组和我们(埃塞俄比亚)的工作人员都证实了这一点。我们会在三到四天后发布更多消息。”埃塞俄比亚交通部长也表示，有关坠机的初步报告将在30天内公布。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，5个月内，波音737MAX8飞机发生的第2起空难。埃塞俄比亚航空的这起空难发生后，多个国家和多家航空公司暂停使用波音737MAX8执飞
媒体：波音737 MAX客机安全评估存在严重疏漏
深圳航空公司一架全新的波音737 Max 8飞机于2019年3月14日停泊在西雅图波音机场。
美国联邦政府的安全调查员认为，波音737 MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏，政府的航空认证也没有尽责。
《西雅图时报》17日援引美国联邦航空总署的现任和前任工程师的话说，波音公司2015年推出737 MAX新型客机之后，为了获得联邦政府的认证，向联邦航空总署提交了客机新型飞行控制系统的安全评估，系统全称是“操纵特性增加系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System）”。
联邦航空总署的工程师发现，波音提交的安全评估存在以下问题：
一，安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的水平翼，让机头朝下。但客机服役之后，控制系统转动尾翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多；
二，驾驶员做出回应后，报告未能充分考虑到系统能否及时复原，也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推；
三，系统的危险评估定在有害（“hazardous ）等级，比“灾难性”低了一级。即便有害等级，也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动，而这套系统正是这样设计的；
四，报告称，客机水平翼的转动角度小于0.6度，但去年狮子航空公司610航班坠毁之后，波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。
这让工程师们大吃一惊。狮航失事之后的调查显示，波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下翻转，飞行员则拼命把飞机向上拉抬。
此外，这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机，原因是波音737 MAX客机的引擎过大，在机翼上的位置必须更加前置，客机的气动升力也因此得到了改变。
《西雅图时报》说，波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，但研发已经晚了九个月。工程师们说，联邦航空总署就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求自身的工程师们加快检查进度。波音737 MAX客机最后在2017年获得了联邦航空总署的认证。
安全工程师们把他们的发现通知了《西雅图时报》，后者在11天前，也就是埃塞俄比亚上星期天发生空难之前，把这个消息通知了波音公司和联邦航空总署，都没有得到回应。
上星期五，联邦航空总署表示，对波音737 MAX客机遵守的是标准的认证程序。一位发言人称，由于过忙，总署”无法进行任何详细的质询”。
波音公司星期六发表声明说，“联邦航空总署在737 MAX的认证过程中考虑了‘操纵特性增加系统’最终的装配结构和操作参数，认为系统符合所有的认证与规章要求”。
波音同时表示，由于埃塞俄比亚坠机正在被调查，无法进行评论。在回答“操纵特性增加系统”安全评估的具体问题时，波音公司说，“很多说法都非常不准确”。
与此同时，埃塞俄比亚航班坠毁的调查有了新的进展。路透社17日说，飞机黑匣子的数据显示，埃塞俄比亚波音737 MAX航班上星期天的坠毁与印度尼西亚狮航去年10月份的坠毁有明显的相似之处。
（来源: 中新网/美国之音）
