12月6日据香港《文汇报》报道，12月4日，港铁就沙中线红磡站扩建工程进行期间，发生钢筋被剪短及螺丝帽接驳出现问题事故，向香港特区政府提交全面评估策略建议，5日获特区政府接纳。港铁指出，策略包括凿开月台层板共80个位置，以供检查，预计检测及还原工作需时最少16周。
资料图：香港沙中线会展站工地。中新社记者 洪少葵 摄
据报道，为确认红磡站扩建工程月台层板等建筑结构的状况，特区政府要求港铁制定全面策略，港铁早前提交建议，经运房局与相关部门，沙中线项目专家顾问团，以及有关结构工程、统计、精算方面的大学教授详细审视后，要求港铁厘清技术细节及提供更多数据。
港铁4日提交有关全面评估策略的修订建议，5日获特区政府接纳，港铁及路政署随即召开记者会，公布建议内容。
金泽培：策略有“两目的、三阶段”
港铁常务总监金泽培指出，全面评估策略有“两目的、三阶段”，目的之一是确认红磡站工程的结构完整性，包括核实东西走廊月台层板连接连续墙的竣工状况。此外，需检视连续墙、东西走廊及南北走廊月台层板与连续墙相关接驳位置，混凝土与扎铁工序的施工质量。
全面评估工作分三个阶段进行。金泽培称，首阶段是整合承建商的修订设计图则，以及外聘工程技术顾问，复核建造记录及修订设计图则，此阶段工作已大致完成。
让最少168钢筋螺丝帽外露
金泽培介绍，第二阶段的实地检测将在完成前期准备工作后开始，包括凿开东西走廊月台层板，以检查及核实钢筋接驳情况，现在计划凿开最少24个位置，均是按照文件记录出现不齐全，或被指曾出现剪短钢筋地方而选取。
此外，金泽培称，会凿开东西走廊及南北走廊月台层板的钢筋混凝土结构，检查钢筋及螺丝帽接驳的施工质量。现在计划以随机抽样方式，凿开东西走廊及南北走廊月台层板各28个位置，共计56个位置，让最少168个钢筋或螺丝帽外露，以供检查，预计从12月10日开始进行。
他强调，随机抽样工作由特区政府委托香港大学独立进行，被抽检位置并非由特区政府或港铁指定。开凿范围包括月台层板的顶部和底部、东西连续墙接驳位，以及不同深浅位置。
但因南北走廊月台层板构建在地基上，因此凿开其层板底部螺丝帽进行核实并不可行。
金泽培指出，港铁也会全面检视连续墙的建造记录，如发现有不合规格情况，有可能进一步凿开连续墙检测，以及采用非破坏性测试，如以超声波探测螺丝头进入螺丝帽的深度，并以敲锤测试检验混凝土是否有蜂窝现象，若有发现就移除等。
月台车站进行详细结构评估
金泽培表示，至于第三阶段，港铁将根据前两个阶段的核实结果，就整个月台及车站进行详细结构评估，以确认工程整体状况是否可接受，如有需要会制定及实行修复措施，确保车站结构符合要求。
被问及现在计划开凿作检测位置不足整个月台的5%，能否释除公众疑虑，金泽培强调，本次采取的抽样方式属国际认可，且被广泛采用甚久，一直行之有效，可以找出更客观、具代表性及科学化的结论。
他表示，根据现在方案，东西走廊月台层板平均每7至8米便会开凿一个位置，南北走廊月台层板则约14米就有一处需凿开检测，已很合理。
他提到，若东西走廊及南北走廊月台层板所检查的螺丝帽全部正确接驳，根据统计学可以预计(95%的信心程度)，每层月台整体螺丝头与螺丝帽没有妥当接驳的机率应不多于3.5%。
金泽培估计，由于须先将已完成安装的路轨及铁路设施移除以及事后重置，整个检测过程需时最少16周。特区政府对此表示，若有需要进行荷载测试，预计测试需额外8周才可完成。
（来源：中国新闻网）
