通用離棄了奧沙華，拋出汽車業震撼彈……
通用关闭
百年奥沙华厂
通用汽車本周拋出關閉北美5個工廠的震撼彈，最令加拿大人難以接受的是，它拋棄了具有百年歷史的安省奧沙華〈Oshawa〉工廠，硬生生切斷了加拿大汽車業發跡地的發展歷史，影響的不僅是3,000人的工作，而是一道綿長深刻的紐帶。
話說18世紀，McLaughlin家族從製作斧頭手柄開始，接著製造雪撬與馬車，業務欣欣向榮。隨著時間的推移，奧沙華的McLaughlin Carriage Works公司成為大英帝國最大的車廂製造商。不過從父親手中接下家族生意的Robert Samuel McLaughlin看到了一些新趨勢，19世紀初決定開始製造汽車，與邊境以南的別克公司合作製造了第一輛別克，然後是雪佛蘭。1918年，公司被通用汽車買下，成為加拿大通用汽車公司〈GM Canada〉，就這樣，奧沙華與通用汽車結下了世紀情緣，從這個城市開始帶動南安省汽車業的蓬勃發展，奧沙華有「加拿大汽車工業首都」的名號。
通用在奧沙華業務不斷擴張，80年代達到高峰，當時在奧沙華的汽車工人多達2.3萬人，後來逐漸式微，業務縮減。2005年，通用汽車宣佈關閉奧沙華的2號工廠，導致近4千人失業；2008年，該公司又宣佈關閉奧沙華的貨車生產線。2015年，通用汽車把Camaro系列的生產業務移回美國，奧沙華車廠再次裁員1千人。通用目前在加拿大總僱員人數約8,150人，其加拿大總部就設在奧沙華，僱員數約3,000人。
通用在英格索爾（Ingersoll）、萬錦市（Markham）和聖卡芙蓮（St.Catharines）還有汽車生產業務，現在還不清楚奧沙華以外地區的工作職位會否受到影響。
加拿大聯合工會Unifor全國主席Jerry Dias，面對一群充滿焦慮的通用汽車工人，他憤怒地表示，通用這樣做是背叛了奧沙華工人，僅是因為要把在加美兩國的工作機會轉移到更廉價的墨西哥。「奧沙華工廠贏得所有獎項，是所有列陣中表現最好的。我們厭倦了被推開，我們不會被推開，我們値得被尊重。」
通用汽車行政總裁Mary Barra強調，做出這個決定是延續公司更為柔韌、充滿生機和效益的轉型，同時能給公司未來的投資帶來靈活性。通用表示，必須要有新策略以因應未來電動車與無人駕駛汽車的新趨勢。
北美5個通用工廠關閉將可節省約60億美元。此消息一出，通用汽車股價創下7月以來最高水位，雖然股東們樂了，但是奧沙華廠員工可苦了。
Matt Smith在工廠已工作12年，妻子亦在通用汽車車廠工作，兩人還育有11個月大的孩子。他說：「我不知道未來如何養活一個家。」
Zachary Way和父親、兄弟都在奧沙華工廠，他不知道一家人該何去何從，也說這個城市與通用汽車工廠連成一體，沒了通用，該城市就像被掏空一樣，不知會如何。
连锁效应开始发酵
聯邦政府與安省政府都對通用的關廠消息感到錯愕憤怒，但是似乎還沒有明確的因應之道。杜魯多承諾會與通用汽車交涉，盡力為工人爭取利益。
奧沙華關廠消息公佈後兩天，汽車零部件商馬丁雷亞國際公司〈Martinrea International〉即表示，公司別無選擇，只能關閉公司在安省Ajax的工廠，因為該場完全仰賴通用奧沙華廠的訂單。該廠77名員工的未來將受影響。
奧沙華廠關閉直接造成近3,000個工作崗位丟失，而Unifor工會已預測會對其他工作造成傷害，因為每一個汽車工作崗位可以分拆出7個當地就業機會。
馬丁雷亞公司說，損失奧沙華的裝配訂單，大約只影響總收入的1%。汽車顧問Dennis DesRosiers表示，對大零部件商來說影響不大，但一些小型業務的公司會有危機，他們要找到替代訂單並不容易。
有遠見的公司很早就開始調整方向，總部位於密西沙加的包裝商TEC Business Solutions就表示，從2008年汽車產業低迷起，公司就積極多元化發展，進入其他行業的包裝，雖然該公司現在仍約有60％盈收依賴汽車業，但已從過去的90％下降了。
時代變化甚鉅，僱主要有B計畫，僱員亦要準備另一套功夫。
2008年通用汽車裁撤溫莎廠員工一千多人，在該廠工作近30年的Ducan St. Amour極度惶恐，但在親友協助下，他開始進入垃圾清潔生意，如今他成為一家垃圾回收公司的老闆。Tony Sisti也是當年失業者，當時雖已50歲，但他仍決定回到學校，開始硏讀小型企業管理，如今他是職場安全顧問。Heather McMillan也是當年失業的汽車員工之一，她說，置之死地而後生，如果不是因為當時被裁員，不會逼迫她儘快學習新技能、投入新領域，如今她成為工會組織Durham Workforce Authority的執行總監。
當然不是人人順遂的。McMaster大學勞工硏究專家Wayne Lewchuk就說：「轉換跑道的過程中會有挫折，有些人背負著沉重的房貸壓力，可能難有時間回到課堂上重新學習新技能。」因此他說，政府的就業輔導與資金幫助非常重要，要令失業者有緩衝期重新充電而踏出新步伐。他也說，有些在車廠工作的汽車工人可能是整家人都在同一家工廠工作，雞蛋放在同一個籃子是非常危險的；此外，有些工人年僅20歲可能就踏入這個領域，但若戀著時薪30元的工作，而沒有及早規劃生涯的下一步，同樣錯失大好機會。Lewchuk建議打工族一定要未雨綢繆，備好各式拳腳功夫與財務規劃，才能因應突然來襲的波浪。
政府买下加拿大通用汽车？
通用對加拿大汽車產業當頭棒喝。《星報》商業新聞專欄作家奧利弗(David Olive)撰文提到：現在是認眞考慮創建第一家加拿大汽車製造商的時候了。
文中提到，通用關閉奧沙華工廠，廠內的人力資源與機械設備將何去何從成了一大問題，如果聯邦政府能買下加拿大通用汽車公司〈GM Canada〉，不僅直接擁有這些資源，還可以使加國汽車產業重獲新生。
加拿大是世界上最大且最古老的汽車製造業發祥地之一，早在豐田汽車誕生前50年，安省南部就已經是機動車輛製造的重鎮。但具有豐富汽車業歷史的加拿大，竟沒有自己的汽車製造商。因為一直為美國市場代工，所以當美國總統特朗普威脅要對汽車業開徵懲罰性關稅時，加拿大毫無招架之力。因為我們擔心，如果開徵25%的關稅，將失去18.6萬個工作崗位。
這是多麼諷刺！2008年金融風暴時期，聯邦與安省政府共同提供包括通用汽車等美國三大車廠紓困資金140億元，這筆資金挽救了約100萬美國人的工作崗位，但是拿了錢的美國三大車廠卻沒有積極投資安省工廠，還不時威脅會關閉它們。（下轉A5版）終於，通用關閉了奧沙華工廠，連這顆掌上明珠它都願意捨棄，代表他們打算徹底放棄加拿大。
奧利弗認為，不應該等著被宰割的命運，聯邦政府應積極作為，通過全面收購加拿大通用汽車公司，使本國擁有一家垂直整合的大型汽車製造商。加拿大通用汽車擁有經營裝配和零件工廠、工程實驗室、配送中心、全國經銷商網絡和寒冷天氣測試中心。
加拿大僅四大退休基金就擁有超過1萬億元的資產，有足夠財力買下加拿大通用汽車。況且渥太華最終可將這家汽車公司分拆給私營部門，就像加拿大航空公司和加拿大國家鐵路公司一樣。
若能自己擁有汽車製造商，就能在全球汽車技術創新領域有更好的發展，包括電動汽車、無人駕駛汽車以及至關重要的人工智能(AI)。
重塑加拿大通用汽車的品牌形象，生產製造的車輛不僅可內銷，還可以外銷全球，關閉奧沙華工廠是一個危機，也可以轉化為加拿大汽車產業的新生機。
不是砸錢就能解決問題
加拿大的汽車產業是出口的重中之重，每年創造約800億元的經濟活動，直接或間接僱用的工作人口逾50萬。
安省更是加國汽車產業的主心骨，沿著401高速公路從奧沙華（Oshawa）到溫莎（Windsor）400公里的走廊地帶，分布著世界上最完整的汽車產業鏈，共有700多家零件製造商、500多家工具模具商、13條裝配線、5個動力總成設施和10個零件製造商硏發中心，安省汽車工業直接僱傭12.5萬名員工。根據豐業銀行及其汽車展望報吿，在加拿大每年生產的220萬輛汽車中，約有180萬輛被運往美國，這些汽車幾乎都在安省組裝，換句話說，美國汽車和零部件的出貨量約佔安省總出口量的30％。汽車和零部件製造業佔安省國內經濟生產總額(GDP)的2.5％左右。如果加上汽車相關的銷售活動，那麼整個行業佔安省GDP的3.5％至4％。
就是因為太在乎汽車產業、太重視安省，聯邦與安省政府總是大力支持。幾十年來，兩級政府多次出手資助汽車業，但當通用捨棄百年情緣，就知道一個痛苦敎訓：金錢不會帶來永恆的眞愛。
這家位於底特律的汽車製造商在2009年的金融風暴危機中，拿到了加拿大政府數十億元的貸款補貼。是的，這延緩了加拿大汽車工廠的倒閉時間，但最終還是落得分手背棄。
你可以抱怨通用汽車無情無義，但在法律上它站得住腳。當年渥太華救助首席談判代表之一Paul Boothe表示：「當時政府出資救助所獲得的承諾就是生產與硏發。所以當時並未想要買下通用汽車工廠，因為不想在政府干預下讓工廠更缺乏競爭力，而是希望整個汽車產業能有更強的生命力，包括許多汽車零部件行業。過去10年這些承諾都在進行與實現，所以通用汽車是自由之身，可以選擇離開。」
政府的出資救助本不可能獲得一張長久的保證支票。還記得通用汽車在魁北克省Sainte-Thérèse的Camaro跑車組裝工廠嗎？儘管聯邦政府和魁北克政府提供了2.2億元的無息貸款讓通用建立了一個新的塗料工廠，但通用仍在2002年關閉了工廠，而通用公司在2017年按合約規定償還了這筆錢。
這些敎訓讓我們知道，單純給通用汽車更多資金來換取奧沙華工廠的生命，將徒勞無功。
整個汽車產業生態早已轉變，早在這次新北美自由貿易協定USMCA談判之前，問題就很清楚 - 受到慷慨的稅收減免、更便宜的工人和更有利的勞動法的誘惑，國際汽車公司並不認為加拿大是好的投資之地，多年來，加拿大在汽車裝配和新投資方面的份額一直在下降。自2006年以來，已有16個新的汽車裝配廠在北美開業-僅有一個落在加拿大。
智能時代技能培訓與時俱進
加拿大政府對於成人技能培訓的投資遠不如歐洲其他國家，例如丹麥和法國等國家在技能培訓方面的資金比例是加拿大的三倍，這使得工人能夠更好地在勞動力市場中茁壯成長，以因應市場上工作轉換和更高的技能要求。
此外，不少失業的加拿大人無法獲得他們所需的技能培訓支持，因為獲得就業保險〈EI〉的資格通常是公共技能培訓計劃的先決條件。目前不到40％的失業加拿大人符合EI資格，低於1978年的80％以上。而加拿大僱主在培訓方面的支出比1990年代初期低30％左右。如果沒有足夠的政府或雇主的支持，許多工人都無法提高技能並找到新職位。
當然，資金多寡不是唯一重點，在財政資源有限的情況下，還必須關注其支出的有效性。同樣，證據令人不安：全國各地的省級就業服務（主要由第三方組織提供）一直努力讓失業者從事有意義的工作。但安省的審計長發現，在2015 - 2016年度，只有38%的就業服務客戶在完成培訓課程後全職工作，只有14％的人在適合他們的專業領域中找到工作。安省的第二職業計劃更為嚴重，該計劃是在2008-09金融危機之後推出的，專注於高需求工作別，但僅有17％和10％的就業率。
通用關廠的消息提醒我們，若未能時時改革技能培訓、增強敎育和其他重要的社會支持，將使加拿大與市場脈動脫軌，容易失去全球經濟利基，導致更多工人面臨工作中斷的風險。
堪稱加拿大汽車業之父的Robert Samuel McLaughlin活到100歲，他當年洞燭先機看到了汽車飛躍的時代將來臨，率先投入市場而獲得巨額回報。如今他家族的歷史莊園Parkwood一直座落在奧沙華市。走進大宅中，可以看見該家族與汽車業連結的珍貴點滴，在檯球室大壁爐上方的一塊木頭，雕刻著波斯詩人Omar Khayyam著名的詩句："The Moving Finger writes; and, having writ,Moves on…"。說得眞貼切：再輝煌的成就終究隨著時間流逝只能停留在歷史中，我們只能繼續往前進…。
