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坑!美国自动驾驶卡车公司上市一年,股价暴跌98%

时间:2022-12-5

上市一年,股价暴跌约98%,近50亿美元市值蒸发!这事切实发生在美国旧金山一家自动驾驶卡车公司——Embark的身上。

它也因此在一众遭遇重创的自动驾驶公司中“脱颖而出”:表现最糟。不过不同于其他发生过这类崩溃的风险投资支持的公司,Embark内部没有发生过重大丑闻,也没有出现巨大的盈利缺口(因为它还未实现收入)。那它又是如何一步步造成今天这个局面的?

恐怕和整个行业的低迷、最初公司估值虚高以及一份批评报告脱不了关系。具体如何,不如就深挖一下Embark这家公司,或许可以从中窥探一二。发展历程Embark从创建初始到现在的发展历程可以概括为:眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了……

大约六年前,两位20出头的年轻小伙Alex Rodrigues和Brandon Moak合资创建这家公司,并加入了Y Combinator创投公司(投资种子阶段初创公司)的2016年批次。


一开始,他们对Embark的定位是:大学校园自动驾驶车辆。但不久之后,Embark就瞄准了一个更大的市场:自动驾驶卡车,专注于高速公路驾驶。在之后的三年内,Embark可谓是风光一时,先后获得各类风险投资。包括由Maven Ventures牵头的200万美元种子资金,由DCVC牵头的1500万美元首轮融资,由红杉资本牵头的3000万美元首轮融资,以及由Tiger Global牵头的7000万美元首轮融资。彼时,Embark野心勃勃,首席执行官Rodrigues在2017年还放出狠话:五年内,全自动卡车就会投入使用。(嗯。现在已经过去五年了…)


不过当时,Embark还是信心满满,在2021年就准备上市,6月份,它宣布同意通过与SPAC Northern Genesis Acquisition Corp. II合并,以52亿美元的价格在纳斯达克上市。


在11月它们完成了合并,Embark公开上市,当时,Rodrigues才26岁,成为美国上市公司有史以来最年轻的CEO之一。
此外,Rodrigues还对公司的估值做出预计:2022年和2023年公司将没有收入,但2024年的收入将达到8.67亿美元,25年将达到27亿美元。不过任老板怎么夸夸其谈,市场总会是很好的证明,此次上市可以算作是一个分水岭,Embark往日的风光在此后便一去不复返了。
 
据CNBC消息,Embark上市首日股价下跌约12%,并且此后大部分时间都在下跌。今年一月份,The Bear Cave的一份报告成为“压垮”Embark的最后一根稻草,这份报告名为:Embark科技公司的问题,细数了这家公司的种种“罪状”:目前的估值似乎是基于吹嘘,而非实际价值;该公司没有专利,只有十几辆测试卡车,严重依赖商业秘密(和)专有技术;被前雇员抱怨提拔密友和室友;……

在此份报告之后,股东们便提起集体诉讼,指控Embark夸大了其运营和技术能力。面对股东们的诉讼,Embark在其季度报告中承认了它的被告地位,但对指控不予理睬,并称其毫无根据!当然,市场也不会再为Embark买账,今年8月,它为了避免因股价一直低于1美元退市,宣布以20:1进行反向股票分割。

虽然此举对个股价格有提振作用,但对公司估值没什么卵用。并且自那之后,Embark的股价进一步暴跌。仍有人看好Embark当然,Embark市值暴跌也不单单是它个人的原因,毕竟现在自动驾驶整个大环境也不是很好。自动驾驶寒潮逐渐扩散,被曝出负面消息的,Embark并不是第一个。从今年8月份开始,车载激光雷达公司Velodyne宣布其GAAP总亏损为710万美元,之后行业内的坏消息就此起彼伏。


因此,仍有一些对自动驾驶抱有信心的人看好Embark。Embark的公关主管Misha Rindbacher也将该公司股市下跌归因于投资者对整个行业的情绪,而非该公司特有的业绩问题。在这些看好Embark的人中,就包括其首轮融资的主要投资者:DCVC,它对Embark的技术抱有很大的信心:在最开始的评估中,Embark交付了行业领先的技术、安全性和性能,比任何竞争对手都更早、更有效地实现了资本效率。

并且,DCVC为了证明对Embark看好的决心,公司创始人还增加了对 Embark 股票的个人购买。此外,红杉资本的合伙人Pat Grady目前仍是Embark的董事会成员。5月份Tiger Global出售了部分股份,但仍持有部分股份。再来看看Embark自身,它也没有就此放弃,仍在继续部署其自动驾驶转运点。

11月份它还宣布,目前其Sunbelt覆盖地图中有九个转运点,这些转运点将共同开放该地区28%的美国货运量,用于自主运输。Embark表示,它打算在2024年开始商业运营。对Embark这家自动驾驶卡车公司,你怎么看呢?(来源: 量子位