卑诗保险公司（ICBC）执行长在卑诗省府预计于明年进行5年审查之前，毫不避讳地为这家公营企业的“无过失”(no-fault)保险制度模式辩护，但他称自己并不喜欢“无过失”这个措词。
据TIMES COLONIST报道，卑诗保险公司首席执行官麦丹尼尔（Jason McDaniel）周四（9日）在大维多利亚商会(Greater Victoria Chamber of Commerce)举办的午餐会上，与省府所在地的商界人士会面。这是他自今年6月接任这家公营汽车保险公司临时总裁兼执行长以来，首次出席此类活动。
麦丹尼尔告诉与会者，他并不喜欢将现行模式称为“无过失”，因为这暗示肇事司机无需承担任何后果。事实上，“如果你是那种对事故负有责任的司机，我们将继续提高你的保费，这也是理所当然的。不良驾驶的刑事和监管后果依然存在。”他说。
大多数受害者丧失起诉权
新模式被省府称为“强化照护模式”（enhanced care model），将根据受伤类型向受害者提供固定赔偿额，无论责任归属及毋须转介。该模式于2021年5月推出，使大多数受害者丧失起诉权。
新系统旨在将原本支付给律师和法院判决的受害者赔偿资金，用于改善福利、即时治疗和赔偿，并降低基本费率，为投保人提供资金回馈。
麦丹尼尔在本周的一次采访中表示：“如果放弃这个我认为是提供平价保险和照顾人们的唯一方法，我会感到惊讶。因为我不知道有甚么办法既能有诉讼为基础的系统，同时又能提供负担得起的汽车保险。”
他告诉商会午餐会上的与会者，自“无过失”模式实施以来，投保人已平均获得约640元的回馈。
而在先前的模式下，有约三分之一的理赔款支付给了律师，而如今，约96%的赔款被直接用于造福ICBC客户。
称新模式实施以来情况已有改善
据称，旧有以诉讼为基础的ICBC系统下，仍有1.5万宗索偿未解决，但这比ICBC过去有超过10万宗案件待处理的情况已有改善。
卡车运输公司Coldstar Solutions Inc.的车队经理格兰杰(Kyle Granger)问麦丹尼尔，ICBC是否会考虑，为那些采用新技术以减少道路事故的司机提供保险费率优惠。
麦丹尼尔表示，ICBC正在研究这个想法。“作为保险公司，我们希望能够了解司机的一切信息——包括何时驾驶、在何处驾驶、驾驶速度如何、刹车力度如何等等。”
但他表示，除了商业司机（他们已经被强制要求配备电子记录设备）外，ICBC无权追踪任何此类资讯。
Granger强调，他的公司正在使用的工具可以追踪和测量司机如何处理加速、接车距离和停车标志。
“所有这些数据都使我们能够有效地分析和指导司机，”他说。“从商业角度来看，任何有助于降低保费的事情都对我们有利。”
2020年，ICBC开展了一项为期21个月的自愿试点项目，有2,100名新司机配备了驾驶追踪设备。
结果表明，接收机器产生的回馈，将有助于这些驾驶者提高整体驾驶安全性，但“并未显著影响”他们的事故率。
图：加通社/TIMES COLONIST
