电动车转型的波动性最近得到充分体现，就在本田汽车公司（Honda）宣布投入价值150亿元在安省设立电动汽车和电池综合体后，福特汽车（Ford Motor Co.）宣布暂停其在魁省建设的合资活性正极材料工厂的建设。
据《金融邮报》（Financial Post）报道，加拿大电动车销量在2023年成长49%，占整个市场的10.8%，但业界领袖们也在谈论走出早期采用阶段的挑战，其中包括降低成本和提高效能的压力。
福特财务总监罗礼祥（John Lawler）在4月24日的财报会议上表示，当电动汽车热潮开始时，那些早期采用者愿意为此支付更高的价格，但是现在，客户心态已经转变，不愿再支付溢价了。
这种对市场的评估与一些消费者信心调查的结果相连结。
根据Autotrader.ca于3月份进行的一项线上调查显示，表示下次购买时会考虑购买电动车的消费者比例已下降至46%，而2023年为56%，2022年为68%。 消费者之所以不考虑购买电动车，主要包括负担能力、里程焦虑和缺乏充电基础设施三大原因。
Autotrader.ca市场营销和情报副总裁Baris Akyurek指，是因为消费者在经济上受到了挤压。但这些担忧可能会在未来几年消失。
福特执行长法利(James Farley)上个月表示，该公司押注于“可承受性”，并且可能会生产小型汽车。他表示，福特2月将Mustang Mach-E的价格降低了17%，销量成长了141%。“这告诉我们，我们生产的优质产品越便宜，对这些主流电动车采用者就越有吸引力，”他说。
Akyurek表示，要理解电动车的发展很困难，因为汽车市场有其独特地位，过去几年出现了许多不寻常的干扰，包括疫情时期造成的供需不匹配以及阻碍汽车生产的半导体晶片短缺。
他估计，2020年至2023年间，汽车制造商的汽车销售量相对正常情况下少了150万辆。
Desrosiers Automotive Consultants Inc.的管理合伙人金恩（Andrew King）最近将汽车市场描述为“不稳定”。
（据金融邮报&都市网、图GETTY IMAGES ）
