汽车销售业的代表指出，传统混合动能车的销量赶过了电动车，在去年政府暂停提供回扣和政策出现混乱的背景下，市场出现了逆转。标普全球汽车（S&P Global Mobility）发布的2025年数据显示，继魁省之后，卑诗省成为了加拿大零排放汽车（ZEV）市场调整幅度最大的省份。零排放汽车包括纯电动车、插电式混能车（hybrid）以及较少见的燃料电池车。
多年来，在新车市场上，电动车的销量都稳步上升，蚕食燃油车的市场份额。在2024年，电动车和其他零排放车辆占去了新车销售的22.8%。
然而，到了2025年，卑诗省零排放的新车销量占比下降至18.3%，同时，传统混能车的受欢迎程度却大幅飙升，超越了电动车，占全省新车总销量的20.9%。
卑诗省新车经销商协会（New Car Dealers Association of BC）会长兼行政总裁奎利（Blair Qualey）表示，这些数据与他的该会会员在省内各地的经销商那里看到的情况相符。
他说：“混能车是顾客的热门选择，销量持续地稳定增长。用家喜欢混能车提供的灵活性和安全感，因为他们知道无论要去哪里，都有汽油引擎运作，可以确保把车开到目的地。”
曾任卑诗自由党政府环境厅长的彭纳（Barry Penner）表示，这些数据显示“消费者正在用钱包来投票”。
现为能源未来研究所（Energy Futures Institute）所长的彭纳分析道：“人们想要实用且经济实惠的方案来降低油耗，而普通混能车就能做到这一点，这种车既不会令人担心续航里程，也不需昂贵的充电设施。”
联邦和省政府在的电动车补贴计划自2025年上半年起暂停，电动车销量随即下滑。
奎利表示，补贴暂停后，纯电动车的销量应声暴跌，消费者都在对自己说：“嘿，我们还是等补贴恢复时才买电动车吧。”
今年2月，联邦政府宣布将重新推出电动车补贴，为纯电动车提供最高5,000元的回扣，为插电式混能车提供最高2,500元。
加拿大洁净能源协会（Clean Energy Canada）交通运输发言人基里亚齐斯（Joanna Kyriazis）承认，不仅是卑诗省，全国的电动车销量在2025年都受到了严重打击。
她指出，除了因为补贴暂停，电动车龙头企业特斯拉（Tesla）老板马斯克（Elon Musk）在短暂加入美国特朗普政府期间，发表了一连串不受加拿大人欢迎的言论，也加剧了电动车销量的下降。
日本汽车制造商在加拿大制造业中担当的角色日益重要。根据先进制造网路（Trillium Network for Advanced Manufacturing）的数据，在2025年，丰田（Toyota）和本田（Honda）车厂将占去加拿大汽车产量的77%。
基里亚齐斯表示，这两个日本品牌的出品价格相对亲民，并且都在推出大量传统混能车，而在制造电动车方面相对起步较慢。
她补充道：“去年加拿大电动车销售情况确实与众不同，我们是全球少数几个电动车销量呈现下降的市场之一。”（据都市网、图：温哥华菲沙港务局）
