每当上下班的尖峰时段，大温各大桥梁都塞满了车，绝大部分的司机都知道慢行等待的原则，但在出入的匝道通常只有两线车道，因司机的驾驶习惯，在并道时很容易出小状况，一有个碰撞，就会让塞车更严重。
温哥华连接至列治文的奈桥(Knight Bridge)，周四(29日)下午的就发生因并道不慎发生的擦撞，让尖峰时段的塞车情况雪上加霜。资深司机对这类并道并不陌生，但有时仍会因为并道问题产生冲突。
事实上，不只是大桥或高速公路出入口匝道，容易发生并道擦撞，一般道路若有施工，也会碰到施工单位在前方摆出的并道标示。如果你正驾驶在缩减的车道，即将要并入主要道路，这时出现的问题是：要驶到车道尽头再并入，还是从中间先行插入主要车道呢？
拉链并道被砸车
据加拿大广播公司(CBC)早前报道一宗纽宾士域省(New Brunswick)“路怒”事件，起因于一名男子并道时，被后方司机砸烂他的车窗。
该省省民史诺伯(Terry Sznober)当时在圣约翰(Saint John)的海港大桥上遇到交通拥堵，看到路标上写着行车道将在大约2公里内合并为一条车道，所以他采取了在这种情况下通常的做法：“拉链式并道”（zipper merge）。
所谓“拉链式并道”，是指所有车辆保持在原车道行驶，直到自己所在的行车道即将结束时，另一车道上的司机需要为即将要并进来的车辆预留足够空间，每隔一辆，并入一辆，使缩减车道上的车辆得以逐一并道，如同“拉拉链”一样让每个齿间咬合完整，这种做法能有效利用空间与时间，大大降低道路堵塞，对高峰堵车时刻尤其有效。
但当时史诺伯在两条车道合二为一的尽头，超过一辆白色货车，并入右侧车道，然后所有车流都堵在那里。史诺伯说，就在这时，他看到货车司机下车，走到他汽车的后面。突然，一声巨响，玻璃在车内四溅。然后他从后视镜看到货车司机又回到他的车上。
过失与否看路权
对于史诺伯情况，记者询问教车师傅张先生，他表示，在并道时，被并的车道拥有的“路权”大过被缩减的车道，也就是说，史诺伯的路权小，而白色货车的路权大，“在这种情况下，史诺伯要先让白色货车的。”
一般而言，货车的刹车灵敏度不如小车，或许因此，史诺伯的(强行)并道行为让货车司机大为恼火，因为有可能会造成货车撞上史诺伯的车。如果是卑诗省发生这种情况，在并道时发生车祸，一定是史诺伯这一方的错。至于是不是要到路的尽头再并道，就不是重点，你也可以早一点并道。
张先生说，他就曾发生过类似的事，当时他的学生并道时，因车速过慢，导致后面的车来不及刹车而撞上他的车尾。“这不是追尾。因为我们是并道，我们的路权小，所以ICBC很快就判定我们负百分百的责任。”
上图是ICBC在官网上以绘图方式显示并道路权的情况，图中车辆A转换并入到车辆B所在的车道时，与车辆B发生碰撞。ICBC指出，除非确保安全，否则驾驶不得从一条车道驶入另一条车道。因此，A车驾驶员将被认定承担全部责任。
碰到“拉链式并道”甚至其他情况要变道时，张先生建议，最好先打方向灯，示意被并车道的车辆让你并入，如果被并车道的车辆不让你并，他们并没有错，你能做的就是待在那边，等到有车辆愿意让你并，同时让出了安全空间时，你再并道，切不可强行并入。 
并入之后，可以举起右手，挥手向愿意让道给你并入的后方车辆司机表达谢意。保持开车礼貌，才能让行车更安全，也避免不必要的路怒。
四大交通瓶颈
卑诗省汽车会(BCAA)官网说明，在卑诗省各地，例如低陆平原的91号高速公路沿线，都设有“拉链式并道”的标志。卑诗省交通及运输厅也提供如何正确进行拉链式并道的详细说明。
加拿大汽车会(CAA)的一项研究《交通堵塞：评估加拿大最严重的交通瓶颈》得出结论：交通瓶颈是造成道路延误的最大单一因素。该研究表明，加拿大最严重的交通瓶颈与纽约和洛杉矶等美国主要城市的交通瓶颈一样严重。在温哥华，以下列出的4个交通瓶颈每年导致驾驶因延误损失50万小时，生产力损失高达1,300万元。此外，还会额外排放4000吨二氧化碳，这大约相当于2000辆汽车的重量。
卑诗省汽车会表示，所以或许是时候改变我们对拉链式并道和那些所谓的“作弊者”的看法了。“虽然我们很难改变对排队的固有观念，但有些情况下，两条队伍确实比一条队伍更好。”(据都市网、星岛特约记者徐嘉铭报道、图：温哥华市府、Facebook、BCAA)
