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和评理|打压中国电动汽车有违开放市场原则:欧盟应着眼大局审慎而行

时间:2023-09-22

上周,欧盟宣布将对中国出口电动汽车启动反补贴调查。此举以“公平竞争”为由,其意在维护自身产业利益。反补贴调查预计将在启动后的9个月时间内实施措施,一旦认定中国电动汽车的价格优势“依赖补贴”且“损害欧洲制造商利益”,那么中国出口的电动汽车将会被加征10%-15%的关税。

 

但是,针对欧盟这番保护主义举措,其“受益对象”们却似乎是反应平平,甚至还有企业开始担心这种做法是否会带来负面影响,损害汽车产业内以及全球供应链内的良性市场竞争。

“开放的市场才能助力增长、创造财富,” 梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松本周二在接受彭博采访时就表示,“让我们继续保持市场开放,让参与者们为之奋斗。”他的这番表态蕴含深意。

当前,欧洲一些政客极力针对中国实施各种贸易保护主义措施,但这样的做法在严重损害中欧经贸关系的同时,也只会给市场制造障碍,扰乱全球汽车产业的供应链。

正如康林松所言,供应链“可以变得非常脆弱”。他还表示:“认为可以把汽车世界划分为彼此无关的单个区域,完全是一种幻想。”

中国一向支持公开市场与公平竞争,也欢迎欧洲汽车企业扩大在华投资,对于许多欧洲汽车企业来说,中国都是其最大海外市场。例如,与大众、宝马一样,中国也是奔驰的全球最大单一市场,在中国市场的销售约占其总销售额的三分之一。在世界贸易组织框架下开放各国市场,令所有参与者共赢。

当前的电动汽车之争,也已经不是中欧之间的首次贸易争端了。十年前,欧盟认定中国出口的光伏板及相关组件定价过低,对其征收了惩罚性的关税。然而,在双方达成了中国出口欧盟光伏产品的价格和销量协议后,争端也很快宣告结束。

希望这一次,从维系中欧全面战略伙伴关系,以及维护全球产业链供应链稳定的大局着眼,中欧双方仍能够通过对话和磋商来解决这一争端。如果能够为电动汽车产业的发展建立公平、非歧视性、可预见的市场环境,如果能够共同应对气候变化危机,双方都将从中受益。

本文译自《中国日报》9月21日社论

原标题:EU anti-subsidy probe hurts an open market

出品:中国日报社论编辑室

编译:涂恬 编辑:李海鹏