本周，Uber在安省推出了一种由AI驱动的薪酬模式，这一变化让司机们担心他们的收入会减少。消费者权益倡导者则表示，这可能会导致乘客价格上涨。
这一变化于9月份在卑诗省启动，令行业内开始质疑打车和送餐公司如何利用他们收集的数据对员工施加控制。
“Uber找到了从我们身上拿走更多钱的方法，”多伦多的Uber司机乔治·韦奇（George Wedge）说道。
此前的薪酬主要基于每次行程的时间和距离，以及完全由需求驱动的“高峰定价”。然而，新系统使用AI算法，根据诸如乘客上下车地点或星期几等多种因素来计算司机的收入。
Uber在美国已经使用了两年的“预先报价”系统仍然包括高峰定价。
“预先报价”如何运作？
根据新系统，Uber表示，司机在接受订单之前可以看到自己将获得的报酬。
Uber加拿大的发言人基尔塔纳·朗（Keerthana Rang）表示，此次变化是基于司机反馈做出的，旨在提供“更多透明度和选择权，让他们决定是否接单”。
此外，司机还可以获得详细的收入分解信息，包括第三方费用、政府费用、税收和公司的服务费。根据向CBC新闻提供的声明，服务费对于长途行程通常较低，而短途行程则较高。
但安省网约车司机协会主席韦奇表示，新系统虽然透明地告诉了司机他们将赚到多少钱，但Uber如何决定影响计算结果的各个因素的价值却不清楚。
“这基于我们完全不了解的东西，”他说，并担心每次行程收集的数据将被如何使用。
自从系统在卑诗省上线后，韦奇表示，那里的司机告诉他，他们的收入比改变前减少了。
Uber在2023年12月的在线帖子中表示，司机收入在过去六年中“增长了近30%，增速超过了通货膨胀率”。
这对乘客有何影响？
乘客权益倡导者表示，他们担心新的薪酬模式对乘客不利。
布伦丹·阿格纽-伊勒（Brendan Agnew-Iler）是总部位于多伦多的RideFair联盟的联合创始人，这是一个专注于公平和可持续城市交通的非营利组织。
他表示，Uber的新算法“让一个不公平的系统变得更糟糕”。
他认为，Uber的目标是提供吸引司机工作的最低报酬，然后根据算法告诉他们乘客能承受的最高价格来收费，类似于航空公司或演唱会门票的定价方式。
“公众知道……动态定价会让他们根据能负担的金额被收费，”阿格纽-伊勒说，“尤其是在垄断情况下，这正是我们现在所处的状态。”
多伦多都市大学的经济学家武越（Viet Vu）对新算法是否会显著推高乘客价格并不确定——他认为可能还有个优势：打车时间可能会减少。
作为公共政策智库Dais的经济研究经理，武越表示，新系统可能会通过提供更好的报酬吸引更多司机在高需求时段工作，“因此如果有任何变化的话，等待时间可能会减少。”
算法薪酬与潜在的工资歧视
在美国，Uber和Lyft使用的基于AI的薪酬模式因涉嫌歧视而受到批评。研究零工工作的美国教授维娜·杜巴尔（Veena Dubal）在《哥伦比亚法律评论》发表的论文中指出，算法工资歧视可能导致两名从事类似工作的员工因位置、个体行为、供需等因素的不同而获得不同的时薪。
这一理论在一段由前Uber和Lyft司机拍摄的视频和非营利新闻机构More Perfect Union发布的另一段视频中得到了测试，两段视频都显示，司机在接受同一行程请求时获得了不同的报酬。
Lyft和Uber在2023年向NPR发表声明，否认其薪酬系统存在歧视问题。Lyft未在CBC新闻发布前回应其在加拿大如何支付司机的相关问题。
最低工资法的影响
新的薪酬模式可能会受到卑诗省最近通过的法规和安省即将生效的劳动法的影响，这两者都旨在为零工工人提供一定的工资保障。
卑诗省的最低工资法规定，像送餐员和网约车司机这样的零工工人，每小时的最低工资为20.88加元——但不包括接单间隙的等待时间。
安省的《数字平台工人权利法》将于2025年7月生效，该法规定每单任务的最低工资，并要求工作分配的透明度——以及知道薪酬计算方式的权利，这可能会与Uber的算法产生冲突。
Uber表示将遵守该法律，而武越表示，工人了解其工资如何计算的程度将是他们决定何时工作的关键。
“这个公式基本上是个秘密，”武越说，“这让司机几乎没有空间真正理解并制定工作策略。”
