15 分钟的城市生活圈旨在创建更多具有各种住房和密度的社区，周围的服务和设施都在 15 分钟步行、骑自行车或乘坐公共汽车的范围内。
15分钟生活圈的规划如果是理想的社区，为什么会有阻力？
一份关于“15分钟社区”的新报告，旨在关注负担能力以及对交通和基础设施的担忧等问题，但不见得人人都喜欢这样的高密度环境。有专家表示，要让从汽车出行为主导的社会转变为更可持续的社区生活模式，所面临的挑战非常巨大。
西门菲沙大学城市项目主任甄瑞谦 (Andy Yan) 表示：“这关系到我们如何对交通进行持续投资和承诺。最大的障碍是‘遗产’(legacy)…我们有很多社区，尤其是温哥华市以外的社区，建造的概念都是以汽车出行为中心。”
RE/MAX 的一份报告发现，近一半的受访加拿大人认为这一概念是可以实现和可行的，但未开车者 (59%) 和依赖汽车出行的人 (45%) 的回应有明显差距。
甄瑞谦说，部分新发展地区开始朝向不开车就能享有生活机能的方向迈进，例如本拿比铁道镇和Brendwood周围的新开发项目。但他说，要彻底落实 15 分钟生活圈并不容易，因为“公共空间变得更重要，以及对公园、图书馆和邻里社区中心的投资要多，这是持续存在的挑战之一。”
他也说，创建更多 15 分钟社区的想法仍会遭到不少居民抵制。“他们看不到自己的未来，人们对这些规划想法会感到恐惧与不信任。”
他说，温哥华华埠的改变就是一个典型的例子，因为人们会对中产阶级化、流离失所以及负担能力深感担忧。
RE/MAX 加拿大公司总裁 Christopher Alexander 表示：“私人和公共利益必须结合起来，使看来有远见的事情对所有人来说都会是切实可行的。通过重新思考社区设计、政府政策和分区章程，将现有已开发土地区域内的所有层级整合起来，就可以实现更有效、更全面的国家住房战略。”
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