“疫情后，对于中欧班列的运力需求特别大，近四个月来，途经中国各省到达哈萨克斯坦的货运量相比于去年增长了33%，第一季度铁路货运量达到640万吨。”5月18日，哈萨克斯坦铁路公司驻华代表处主任托列格诺夫•欧力扎斯在中国-中亚峰会期间举行的哈萨克斯坦-中国投资圆桌会议前告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）。
中欧班列诞生于“一带一路”倡议提出时，如今已成为连接亚欧大陆的经济贸易桥梁。在5月18日至19日举行的中国-中亚峰会期间，中欧班列的进一步发展也是各方重点热议的话题之一。
“从2013年提出‘一带一路’倡议以来至今，（中欧班列）货运量增加了大约十倍，去年哈萨克斯坦与中国之间的货运量达到了2316万吨，创造了新纪录。”欧力扎斯介绍道。
托列格诺夫•欧力扎斯接受澎湃新闻等媒体采访。澎湃新闻记者 史含伟 摄
2013年，首趟西安至阿拉木图的国际货运班列“长安号”从新筑车站（今西安国际港站）出发，经亚欧大陆桥通道进入哈萨克斯坦。十年间，中欧班列西安集结中心已开通西安至中亚国家等17条干线通道，实现亚欧地区主要货源地的全覆盖。中欧班列（西安）从初期的每周1列的发出频率增至了现在的每日10列以上，实现了飞速增长。
“中欧班列中亚段的贯通，是与‘一带一路’紧密结合的，如果没有‘一带一路’倡议，没有基础设施互联互通，中亚国家的铁路和公路无法联通起来。”西北大学丝绸之路研究院院长卢山冰在西安接受澎湃新闻采访时表示。
如今，中欧班列西安集结中心已开通西安直达欧亚大陆的17条国际干线，来自“一带一路”沿线国家和国内29个省份的货物在此集散，为深化中国同中亚合作、促进双向物流畅通发挥了重要作用。
“中亚国家认为互联互通能够带动自己国家的经济建设，在此背景下，中欧班列国际贸易运输的大通道形成了。”卢山冰说道，“2010年，中欧班列总共才开通了11列，现在每年都可以达到1万多列，如果没有‘一带一路’中亚交通枢纽的位置，它的优势不会凸显出来。”
卢山冰接受澎湃新闻采访。澎湃新闻记者 喻晓璇 摄
5月17日，哈萨克斯坦总统托卡耶夫抵达中国进行国事访问，当天中国与哈萨克斯坦发表联合声明。声明指出，中哈双方愿不断提升互联互通水平，提高跨境货物运输和口岸过货能力，深化中欧班列和跨里海国际运输走廊务实合作，促进陆海联运。
此外，双方同意促进交通运输合作以稳定产供链，积极探索并研究第三条跨境铁路、增设铁路口岸的可能性，共同发展跨里海国际运输走廊，加强中国与欧亚地区铁路合作。
“在铁路方面，哈萨克斯坦与中国之间可能会在与西安陆港方面加强合作，并且进一步提高中欧班列的货运能力和口岸能力。”欧力扎斯表示，大部分中欧班列都从新疆的霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸通过，在中国-中亚峰会的背景下，这两个通道的货运能力未来将会得到提高。